2-3 ноября 2025 год сплав по реке Чусовая, Свердловская область.

Официально закрыл сезон сплавов.

Было холодно, медленно, но невероятно атмосферно, плюс новое знакомство с человеком, который откликнулся на предложение и не побоялся пройти этот вроде бы не опасный участок реки Чусовая Слобода-Староуткинск, но в то же время он оказался сложным. Из-за нарастающего острого льда по берегам, из-за промозглого ветра и минусовой температуры, которая на воде ощущается по другому.

Но виды замирающего леса перед зимой, сковывания реки льдом еще хрупкого, но острого, и как стекло прозрачного, они заставляют задумываться о цикличности времени, о том, что каждый прекрасен в любое время года своей жизни.

Любите природу, любите близких.

Всем писс

Высшая точка Свердловской области. Прошу любить и жаловать Конжаковский камень или для своих Конжак

Да..... Припозднился я со свои путешествием.

Многие были многие знают Конжак. Один из богатырей Северного Урала- Конжак батыр.

Встретил нас пасмурной погодой с влажной почвой, мелкими дождями и большим количеством комаров.Сам же Конжак утонул в густом тумане своей верхушкой.

Дидинский тоннель

4 января 2024 г. Съездили в ПВД к Дидинскому тоннелю. Заходили со стороны Восточного входа. Зима пришлась теплая, вода вся не замёрзла, поэтому последние метров 50 непроходимы. 

Для справки.

Дидинский тоннель — заброшенный железнодорожный тоннель в районе железнодорожного перегона Ревда — Дружинино, вблизи посёлка Дидино, городской округ Первоуральск, Свердловская область. 12

Строительство тоннеля было закончено в 1918 году. Эксплуатировался 77 лет и в 1995 году был закрыт из-за того, что начал постепенно разрушаться из-за грунтовых вод. 1

Длина тоннеля составляет 1123,7 метров, ширина — 4,65, а высота — 6,1. Конструкция имеет два входа: Западный (ближе к ж/д станции 1590 км) и Восточный (ближе к посёлку Дидино). 3

Лучшее время для посещения тоннеля — зима, когда вода внутри почти везде замерзает и можно пройти его насквозь. 2

Добраться до тоннеля можно на электричке от ж/д вокзала Екатеринбурга до станции 1590 км, время в пути — в среднем 1 час 45 минут. Также можно доехать на машине: выехать из Екатеринбурга на Ново-Московский тракт, а затем на трассу Р-242 (Пермь — Екатеринбург). Между Ревдой и Дружинино (на 303-м километре) будет поворот налево, от него до Западного входа в тоннель ещё 5,5 километров.

Идея о создании тоннеля на участке железнодорожной линии "Казань - Екатеринбург" у перегона "Дидино - Ильинка", появилась в конце XIX века, однако стройка началась лишь в 1914 году. По всей видимости, стройка шла довольно быстрыми темпами, сразу с нескольких участков и с привлечением на объект множества ресурсов, как людских, так и материальных. Ни денег, ни людей - не жалели.

Так сложились обстоятельства, что закончилась стройка в аккурат под начало Гражданской войны, так что одним из первых кто воспользовался тоннелем оказался адмирал Колчак, отступавший из центральных регионов в сибирь. Кстати, в одном из эшелонов, прошедших здесь были и те самые "золотые вагоны", в которых адмирал перевозил запас царского золота. Разумеется, что столь популярная заброшка не могла остаться незамеченной для современных "мифотворцев". Со временем появилось огромное количество мифов: от аномальной зоны до тайника с золотом Колчака и пристанищем призрака главного архитектора.

Пожалуй, что самая интересная и яркая легенда - про призрак главного архитектора, который якобы допустил грубую ошибку в расчетах при строительстве. Архитектор не смог себе простить столь серьезную ошибку и решил свести счеты с жизнью, и теперь его неупокоенный дух якобы бродит по тоннелю. Слухи об ошибке в строительстве появились на фоне конструктивный особенности - наличия искривления по линии прохождения тоннеля. Якобы данный дефект образовался в результате просчета на стадии проектирования и впоследствии стал причиной того, что эксплуатировать тоннель оказалось невозможным. Конечно же, данная история не более чем миф и не только потому что существование приведений находится под очень большим вопросом. Дело в том, что то самое "искривление", про которое говорится в данной истории, на самом деле ни какой не дефект, а часть конструкции тоннеля: изгиб носит исключительно технологическое назначение и связан с плавным поворотом железнодорожного полотна. К слову сказать, никаких упоминаний об инциденте с архитектором нет ни в одном официальном источнике.

Вообще рекомендую сходить, поглазеть. Проникнуться историей

Фото. Валерий Коробов, Рустам Талипов

Что такое туристический поход?Да вы правы, по большей части это единение с природой, мы меняем звуки города, на умиротворяющие звуки леса. Музыку с электроносителей на пение птиц, журчание ручьев. Общение в интернете в общение с самим собой, здесь самокопание и понимание себя самого, как никогда чисто и прозрачно без кожуры, плевел и шелухи.
Но поход в неизведанное будит животный страх, заставляя сердце биться, ломая грудную клетку.
И я на это решился
Я решился на одиночный поход на байдарке по реке, вернее отрезок реки, по которому никто не проходил. По крайней мере, интернет ничего не выдал, а искал я тщательно. Это река под названием Быстрый Танып, шел от Чернушки до деревни Манагазово. Почему я выбрал именно этот отрезок, ответ прост-это река моего детства, место притяжения, деревня Манагазово моя деревня. Каждое лето у Зуратая и Зуранай (Дедушки и бабушки) я проводил незабываемо свои каникулы, свое детство, то что изляпано самыми яркими красками воспоминании.
Река оказалась окаймлена пышущей зеленью, крутыми обрывами, полями и холмами на которых точками, что отбрасывают тень, редко стоят деревья 15-ти метровые деревья. Испуганные утки , спасая свой выводок, диким кряканье и делают вид, что ранены инстинктивно били крыльями по воде и хвостом черпая воду показывая свою беззащитность, но стоило мне отдалиться от их птенцов, свечой уходили ввысь, утята же, как заправский водолазы ныряли в воду. Я одно время пытался засечь сколько же они могут находится под водой, но потом бросил это дело. Так как ни разу не дождался их на поверхности.
Тяжёлыми взмахами крыльев взлетали потревоженные цапли поднимаясь в воздух словно Боинг.Также не жаловали моего присутствия журавли. Река кишила рыбой, била щука, окуни гоняли мальков. Все бы ничего. Но....
Но река Быстрый Танып коварна и зла.
Притесы, прижимы,перекаты о которых я даже не знал, изучая ее, на перекате одном даже клюнул носом и зачерпнул воды. Закоряженость реки по 10-ти бальной системе на 15. Течение хитрое и лукавое, курс держать тяжело, байдарку постоянно водило поверхностными течениями. Постоянно пробегала мысль,что если пробью плавсредство встать на ремонт негде, так как 95% русла шла обрывистыми берегами. Отдохнуть она не давала. Но большее испытание были завалы русла, русло полностью баррикадировалось поваленными деревьями, которые в свою очередь собирали весь плавун и создавали пробку. И их было не мало, по началу это злило сильно, но после третьей прорубки пути, я к этому относился, как к испытанию. Не для этого ли я здесь? Проваливаясь по колено в береговой глине рубил, заползая на поваленное дерево, рубил, стоя по грудь в воде рубил. Но приходилось производить и обносы (обнос-это перенос плавсредства и всех своих вещей по берегу, минуя препятствие). Первый произошел, когда река дала немного отдохнуть и выкурить сигарету, донёсся звук водопада, мне стало не по себе. И решив не рисковать, подходя ближе, остановился в 50 метрах от того места, где русло не просматривалось. Облив на себя пол-баллона средства от комаров, а их там неимоверно много, я отправился разведать. Мои опасения оправдались, шумела и гудела старая плотина.
Что могу добавить, в пути пару раз проскакивала мысль, что живым мне не быть. Я не профессиональный сплавщик, опыта мало, было по крайней мере. Но этот сплав меня многому научил. За то спасибо ему Быстрому Таныпу.
Великий и ужасный, но в то же время красивый и зелёный Быстрый Танып пройден