Как-то мы путешествовали и на вот такой машинке

История народного автомобиля в СССР (на продажу)

Самый маленький и доступный, а также, пожалуй, самый узнаваемый «Запорожец» ЗАЗ-965 сразу же получил прозвище «горбун» за форму кузова. В этом плане советский автомобиль стал братом итальянского Fiat 600, но отличался от него во всем остальном — другим двигателем, коробкой передач, подвеской и увеличенными шинами. На ZAZ-965 устанавливались двигатели мощностью не более 27 «лошадей», которые располагались за пассажирским салоном, а багажник, вопреки традиции, находился спереди. При желании на «зазике» можно было разогнаться до 90 км/ч.

Автомобиль, который впоследствии стал «Запорожцем», начали проектировать на Московском малом автомобильном заводе (ММАЗ) в конце 1956 года. Предполагалось организовать производство автомобиля на том же предприятии. Уже тогда были определены основные конструктивные решения: двигатель, расположенный сзади, и задний привод. В 1958 году было решено производить автомобили не в Москве, а в Запорожье, на заводе «Коммунар», который до этого занимался производством сельскохозяйственной техники. Официальной датой начала производства автомобиля ЗАЗ-965 считается 1960 год, но даже в 1961 году машины выпускались небольшими партиями, и только в 1962 году был запущен полноценный конвейер.

«Запорожцы» поставлялись и в европейские страны: автомобили, продававшиеся через бельгийского экспортера, назывались Jalta, а те, что шли через Финляндию, — Yalta. К 1969 году было выпущено 316 713 «горбатых» автомобилей, самым успешным стал 1968 год, когда с конвейера сошло 67 000 машин. На смену модели ЗАЗ-965 пришла ЗАЗ-966. Автомобиль «Запорожец» стоил 1800 рублей, или примерно 16–18 зарплат рабочего. Однако это было в три раза дешевле «Волги». Цена была равна стоимости тысячи бутылок водки (по 1,80 рубля за бутылку). «Брошу пить, куплю машину», — говорили тогда люди. Такова история народного автомобиля.