30 июля. Новый день на Чукотке — и снова маршрут решает не план, а обстоятельств

Утро началось совсем не радостно.

Я практически не спал. Снились какие-то тревожные сны: будто я уволился с работы, снились друзья, всё перемешалось. Проснулся без настроения, быстро собрался и отправился на остановку.

Автобус оказался битком.

Стою, держусь и думаю только об одном:

«Успею ли вовремя?»

После всех задержек, отмен и переносов хотелось хотя бы сегодня войти обратно в график путешествия.

Доезжаю до аэропорта. Теперь задача простая — дождаться регистрации и отправиться в новый населённый пункт.

А внутри уже появляется другое настроение.

Сегодня я наконец смогу снова начать рассказывать эту экспедицию.

Спасибо всем, кто переживал, писал и спрашивал, где я пропал. Со мной всё хорошо. Просто на Чукотке интернет — это отдельное приключение. 🙂

Регистрация. Досмотр. И снова ожидание.

Задержка 30 минут.

Ну конечно. Чукотка без задержки — это уже было бы подозрительно.

И вот наконец посадка в вертолёт.

Для меня это снова маленькое событие: кабина пилотов открыта, всё видно — можно наблюдать, как экипаж работает. Взлетаем.

Полтора часа в небе.

Подо мной тундра, сопки, бескрайнее пространство Чукотки.

И вот посадка.

Я в Эгвекиноте.

Посёлке на берегу залива Креста, который появился в 1946 году, кстати в этом году исполнилось 80 лет с дня образования поселка для обеспечения Иультинского горно-обогатительного комбината. Здесь добывали олово, вольфрам и молибден. Сегодня Эгвекинот постепенно меняет своё предназначение: из промышленного центра он превращается в важный туристический центр Чукотки.

И здесь живёт около трёх тысяч человек — для Чукотки это довольно крупный населённый пункт.

На выходе из аэропорта меня встречает пограничник.

— Марат.

Проверяет паспорт:

— Цель поездки?

— Путешествие.

— Кто встречает? Где заселитесь?

— Никто. Сейчас буду искать.

На улице дождь идет.

Перекинулись контактами, и Марат говорит:

— Как заселитесь — дайте знать.

Я надеваю свою жилетку. В Анадыре было тепло, поэтому там я её снял. И тут Марат снова подходит:

— Есть гостиница. Давайте подвезу.

Вот тебе и Чукотка.

Приезжаем в гостиницу — мест нет.

Но проблема решается буквально на месте:

— Сейчас поедем в техникум. Вас разместят в общежитии.

Оформляем документы. И говорят сейчас такси вызовем.

Смотрю в навигатор.

И понимаю — идти совсем недалеко.

— Да я сам дойду, спасибо.

— Точно дойдете ведь рюкзак не легко?

— Конечно.

Рюкзак за спиной меня уже давно не пугает. После ночных прогулок с ним по Красноярску здесь вообще кажется курорт.

Через десять минут я на месте.

Открываю дверь комнаты.

Тепло. Чисто. Тихо.

После предыдущей ночи это уже не комната.

Это рай.

Чай, немного отдыха — и снова в путь.

Интернет здесь опять еле работает. Значит, публиковать всё сразу не получится. Но это уже привычно: я записываю, фотографирую, собираю историю — а интернет подождёт.

Первым делом отправляюсь в краеведческий музей.

И вот здесь Эгвекинот начинает раскрывать мне совсем другую сторону.

История освоения Чукотки, первопроходцы, природа, минералы, древние животные — и отдельная большая тема, которая особенно зацепила меня:

воздушная трасса Аляска — Сибирь.

Во время Великой Отечественной войны по трассе АлСиб через Аляску и Чукотку перегоняли американские самолёты для Советского Союза.

Маршрут протянулся примерно на 6300 километров — от Фэрбанкса через Берингов пролив, Чукотку и Колыму до Красноярска.

По этой трассе перегоняли «Аэрокобры», «Кингкобры», «Бостоны», «Киттихауки» и другие самолёты.

За годы работы АлСиба было переправлено более 7,8 тысячи самолётов.

Но за красивыми цифрами была огромная цена: аварии, потерянные машины и погибшие лётчики.

Стоишь в музее и понимаешь: по этим местам когда-то проходила одна из важнейших воздушных дорог военной истории нашей страны.

Дальше — минералогическая коллекция. Огромные образцы руд, поделочные камни. Палеонтологические экспонаты напоминают, что эта земля хранит историю не только людей, но и природы, которой миллионы лет.

После музея продолжаю исследовать Эгвекинот.

Прошелся возле красивой церкви с белыми стенами и золотистыми куполами — первая каменная церковь на Чукотке.

Потом направляюсь к заливу Креста.

Здесь стоит памятник строителям Иультинской автодороги — людям, которые в конце 1940-х годов прокладывали дорогу Эгвекинот — Амгуэма — Иультин через суровую чукотскую природу.

Этот памятник заставляет остановиться и задуматься о том, какой ценой осваивался этот край.

Дальше — ещё одна важная точка.

Памятник «Аляска — Сибирь».

Он посвящён героям трассы АлСиб. На монументе изображён лётчик и два самолёта «Аэрокобра» — именно такие машины перегоняли по этой воздушной дороге.

И тут происходит ещё одна маленькая неожиданность.

Вижу нескольких мужчин, подхожу узнать, можно ли с ними договориться о поездке к следующей моей цели.

И слышу:

— Про вас сегодня уже звонили.

Я даже немного удивился.

Получается, Чукотка снова работает быстрее интернета. 😄

Договорились: поедем завтра.

Возвращаюсь в общежитие и начинаю снова считать маршрут.

Смотрю цены, расстояния, варианты перелётов, пытаюсь собрать всё в одну логическую цепочку.

И здесь приходится принять решение, которое путешественнику иногда даётся тяжелее всего.

В одно место, куда я мечтал попасть ещё с 2020 года, в этот раз я не поеду.

Не потому что не хочу.

Просто слишком дорого получается.

А путешествие — это не только мечты. Это ещё и расчёт.

Иногда приходится сказать себе:

«Не сейчас. Значит, в другой раз».

И знаете, в этом тоже есть своя романтика путешествий.

Потому что отложенная мечта — это не отменённая мечта.

Это маршрут, который однажды ещё появится на моей карте.